中新网南宁12月5日电 标题：智能创新与环境保护并重。南平高铁崇平段将成为边境高铁大动脉。
作者 吴云川 吴蕾琴梅
12月5日，广西壮族自治区南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段（以下简称“南平高铁崇平段”）正式开通。以每小时250公里的速度翻山越岭、旋转超过81.5公里的钢龙，彻底改写了广西西南地区的交通版图。开辟了一条贯通内外、面向东盟的开放发展新路径。
图为行驶在神津新江二线大桥上的列车。图片提供：中国铁路上海分公司Ingeni Officeera
勇敢克服施工障碍d 克服技术障碍
南平高铁崇平段整体桥梁覆盖率达到85.69%。中铁上海工程局承建的标段面临“三大障碍”。这里地貌喀斯特，溶洞密集，输梁通道狭窄陡峭，左河流域水患频繁。针对这一问题，施工团队创新性地采用了“阶段转移+智能监控”的解决方案。通过16个红外警示点的安装和BIM技术的模拟，箱梁的拼装准确完成，提前15天。
隧道开挖还面临着复杂的地质情况。农业隧道出口段每隔10米有3～5个溶洞，最大的溶洞长达18米。项目技术团队开发了独特的“勘探→开挖+动态加固”工艺，包括先进的地质雷达探测，超大溶洞采用桩基+筏板结构，小型溶洞采用改性混凝土回填。我们已治理大小溶洞120余个，实现隧道贯通安全事故零。
构建周密的防控网络，为施工安全保驾护航。
崇平高铁项目途经左江国家湿地公园等生态敏感区，面临溶洞开发、高空密集作业、水环保要求极高等多重挑战。为了实现这一目标，管理团队构建了完整的质量控制和三维安全体系。安全责任单位划分为四大体系。通过明确班组的“管理”和“监督”职责，将班组安全员纳入集团安全员的管理中，确保责任延伸水平到末端和垂直到末端。
据悉，该项目对全员进行了200余次安全教育培训，并在施工现场采用智能系统，为隐患排查和整治提供闭环追溯。累计解决隐患2000余项，形成严格闭环控制。
该项目还严格执行铁路工程标准路基填筑工艺，三段工艺、四段八段，帕托精确控制混凝土施工、连续梁合龙等关键工序。同时，推进智能化施工管理，利用信息系统识别隐患，为您的工程构筑安全防线。
图为南平高铁崇平段龙州站。图片提供：中国铁路上海工程处
智能生态理念合乎逻辑的祝福和保护赢得人心
创新是打造精品工程的主引擎。在崇平高铁建设过程中，项目团队积极研发并申请多项专利，形成了“隧道粘结防水及自动排水板铺设施工方法”企业级技术成果。
通过“四新”技术的策划和推广，技术团队成功应用了39项实用技术。技术进步显着，技术效率取得显著成效。
智能应用贯穿整个施工过程。龙州制梁厂采用“智能制梁厂”管理系统，对混凝土养护全过程进行温湿度监控，确保箱梁合格率达到100%。隧道施工过程中，采用BIM技术模拟开挖过程过程并主动识别 16 个地点的潜在山体滑坡，将施工时间缩短 45 天。
生态保护理念也深入融入到项目建设的各个环节。左河沿岸敏感区域施工期间，项目将采用新型生态围护结构，有效控制扬尘，减少水污染。我们建立了专业的污泥处理系统来避免这种情况。建设区域内植被恢复率达到98%。
崇平段的开通和南平高铁的全面贯通，不仅将结束龙州、凭祥等边境城市未通高铁的历史，还将大幅降低中国与东盟跨境物流成本，将设施联通效益转化为民心相通，进一步打通中国与东盟互联互通“最后一公里”。 （完）
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